フリクションプレート取付準備・・・

 １１０ｍｍ＝USA仕様らしい

ヤマハの海外物フリクションプレートを加工して取付け・・・

部品が届く間に整備の段取りをしておきました。

意外とコイツ・・いいかも

１１０ｍｍです・・・USAも１１０ｍｍ

穴の加工は致し方ないけれど外寸が合っていれば　なんの問題もありません

脚回りを両側はずしたけど右側だけで良かったのよね(笑)

このフリーホイールは理にかなっているよね

自転車修理・・・

 ま～たしかに機械モノではあるけれど、やはり余計なエンジンが付いていないだけ

整備は容易でわある・・・がしかしだ、ママチャリはお断りしているショップが多くなった理由は分かる気がする

ま～なんせ余計なモノが沢山ついていて、それだけでも面倒なのに

ブレーキやチェーンの交換やメンテナンスとなれば時間コストがロードバイクの

約３倍手間を取られるワケですよ・・・

ママチャリは買う時は安いけど（安い理由は部品が安物）整備は高額

だから整備にお金をかけなら「乗り捨て・使い捨て」ってことになるんですよ

タイヤ前後・チェーン交換、、、それだけもう１台買えちゃうんだもん

だからマイカー（お買い物用）は余計な物は全部外しちゃうワケですよ

特にフェンダーなんていらんし邪魔の極みだからね(笑)

だいたいにして安い自転車って前後の重量バランスが最悪ですからね

ダメなもんはダメよね・・・

 ものの数秒でアウトでした・・・

選んだボンドは最強って謳い文句でしたが最低でした

アプリリア・クライマー解体（１０００円から小売しまうす）

 仕入れて来た時はキックもシフトもできなかったはずなのに

解体作業を始めたら・・・「あれ～？　キック降りてクランキングしてんじゃん」って

シフトもできてるし、、、いったいなんだったんでしょかね？

ショートパーツ

ピストン・・・

普段使わないプラグ番号・・・さすが外車ですね

ブレーキのデスクはアウト！

ジュラルミンスプロケットは使える・・・

ホイール＆スポークは使えると思いますよ

もともと欠品アリのジャンクだったので部品点数が少ないです

樹脂タンクは錆びなくていいですよね～

実は修理コストが高いのがママチャリ・・・

 なんとスポークが飛んでる！・・・・

たかが一本されど一本、、、一本ないだけでリムは変形してしまう

なのでハブ周りの分解を、、、当然タイヤを外すだけでも手間がかかり工具の数も多い

ブレーキのお皿を外します・・・これも専用工具があるのですが

とある手法で外します

ギアボスもついでに外してグリスアップ

スポークには内側と外側があるのを皆さんはご存知ですよね？

寸法は良い様です・・・

全て取り付けてりむの歪みを修正。。。

トライアルバイク修理・・・一応完了ってことで

 キックもできます、、、

プラグもスパークします、、、

チェンジもします、、、

油圧クラッチも、、、クラッチの張り付きも治しました

キャブレターも分解整備できてます、、、

圧縮も高圧縮でマンパワーじゃないと踏み込めません（俺には２５０CCは無理だわ）

ガッツリとね・・・

トライアルバイク・・・ジャンク仕入れ 不動車

 キックレバーおりない・・・不動車両ですがファンティックなので修理決定

しかも貴重なツートラ仕様なので治さない手はないよね

さすが競技車両だけあって５分でストリップ

原因を一つ一つ探って行った結果がコレ・・・

クラッチ張り付きか・・・？

白濁したミッションギアオイルがダラダラ～～と

クーラントはドバドバと吹き出すし、、、

クラッチは張り付いていなかった・・・

でもこいつは油圧クラッチなのでリザーバーを開けてみたらフルードが空（＝＝＋）

クランクが重たい・・・ピストンリングが抱きついているのか

シリンダーにもピストンにも傷はないが　やはりオイルリングが張り付いていましたが

CRC吹きかけてエアーガンで圧をかけたら外れた　ラッキーです

クランクが重たい原因は・・・ベアリングにあるようです

原因が究明できたので・・・不動車にならずに済むかと思います

キャブレターは勿論　分解清掃薬品にドブ漬け中・・・

ビンテージ タイヤ交換・・・

 

ついでにベアリング打ち換え・・・

ジャンク自転車の修理とカスタム

 手をかけてあげることですよ(⁠✿⁠^⁠‿⁠^⁠)

不具合発生、、、

 うん?なんだ、、、?

走行に微妙なガタ、取り敢えずひっくり返す

あ〜フリクションだわ、、コレって在庫あるのかね～

どうしたもんかね～って

こんな小さいデスク見たこと無いです