完全保存版・・・ってところでしょうかね♪
2025年2月20日木曜日
2025年2月17日月曜日
引き上げ式シューターケーブルの加工
ヤナセもそうだけど旧式の除雪機のシューターケーブルの長さが足りなくて
ソケット部分から負担がかかって折れちゃうんですよ！
なのでいつもどおりステーを加工しちゃいます！
ま～この加工は何十台も放出してきて一度もクレームが聞こえてこないので
僕の中では定番の加工法です
ソケット部分だけでグラグラしているケーブルをさせているんだから
折れて当たり前なんだけどメーカーはどうでも良かったのかしらね？
コイツの弱点であるオーガーギアケースに損傷も無いようで安心しました
綺麗ですよね・・・お得意のオイル滲みありません・・・このギアケースはHRP製です
なんで鋳物じゃないんだろうね？
奇跡の一台・・・
かれこれ５０年を越えたヤマハの初代除雪機・・・
まずは分解します・・・するとなんと！？
すげ～～新品入ってる！
オーガーASSY・・・全然異常なし！
なのでエンジンオイルを交換して始動を試みる・・・
ガソリンタンクもメチャ綺麗だったのでそのままガソリン給油
燃料コックもパッキンの硬化で微妙な滲み程度
ただやはりタイヤだけは耐えられ無かったか～（ーー；）
チェーンも切れた痕跡なし！
さ～タイヤをどうするかだよな～
リコイルスターターでクランキング・・・一発始動！
「なんだこの機体は！」
本当に５０年ものあいだ完全動態維持されてきたんだな・・・すげ～わ！
しかも合わせホイールでありながらチューブレス
ホイールの合わせ面にしっかりとしたOリングが生きていた
もうこのサイズって生産終了で国内在庫はないとのこと・・・
せっかく全起動部が生きてるんだからこのままオクラ入りにはしたくないしな
ぐんにゃり変形していた主要部・・・シューターの板金もおわりタイヤ待ちのみです
2025年2月16日日曜日
おもいきりました・・・ハンドルカスタム
カスタムではなく改という方が正解ですね・・・
既存のポストをつかいます・・・芯出しして接合溶接、強度を出すために二重溶接
で・・・ブレーキケーブルの突っ張りもなく良かった・・・
早速 走行テストで近所の大型スーパーへ買い物に出掛けてみることにした・
まったく問題なく逆に安定度マシマシでしたね～
2025年2月13日木曜日
汎用キャブレターの不思議・・・
これがメインジェットかよ！
・・・って今気がついたです（情けな～）
真鍮のなかにジェットニードルが入っていて丸ネジで燃料の濃さを調整する・・・
いわゆる古いヤナセの胃袋キャブと同じということでした
そりゃ～不具合も起きるわな、、、
ハンチングも治まったので契約している除雪現場に行きそこで
除雪作業を開始たものの・・・
「あれれ？」
そうまたハンチングです！
エンストしたりエンジン掛からなかったりを繰り返しながらも
なんとかギリギリで現場を終わらせ即行で帰宅し
工房に突っ込んでアレコレ調整してみましたがやはりダメでした！
やはり純正のキャブレターの設定ングは流石です！
でもうまくいったのに これも勉強か！と割り切りました・・・はい
2025年2月12日水曜日
キャブレターのハウンチング・・・
スローでは安定してるけどやはり高回転になると
ハウンチングが治まらない・・・「エアーか油面か、、、ガスケットか？」
とりあえずキャブレターのガスケット部分にガソリンを噴霧してみたが
回転はバラつかない、、、ならばスロージェットか？
「あれ、、、コイツ どこにあるんだ？」・・・とジックリ眺めていたら
「コレってなに？」
「なんだべな～ヤナセみたいなこれで油面取れって言うのかしら・・・」
とりあえずエンジンをかけた状態で回してみると・・・
「お～～～コレか～？」
少しづつ回したり戻したりしてみるとハウンチングが治まってきた
ってことはコレがスロージェットなのか？
でパイロットスクリューで混合比を変えていく・・・「ま～MAXパワーとはいかないけどこれが限界かもしれんな～」
ガバナの動きもあともう少し動いてくれればいいのだが、それ以上回転を上げてみようとすればガソリンのカブリでキャブから逆噴射！？
もう～これ以上切り詰めても余計パニックになるのでやめておくことにしました
あとは付随したモノの加工ですわ・・・
マニ側の横幅が違うため両方を広げました
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