旧車原付にはコレ・・・２ｓｔエンジン編

 ２ｓｔオイルとミッション（ギア）オイル

いや～～値段が２００円も高くなっていましたよ！（＞＜）

ギアオイルは１０W-30らしい、、、通常ホンダのオイルが推薦らしいが

Ｈｏｎｄａラベルの缶は信用にかけるので工房では使いません！

なんども焼けたので、、、高速回転には不向きなようです

高回転が得意なホンダなのにね(笑)

接点不良・・・ブレーキSW

 新しい様に見えて分解すると・・・

「あ～あかんわ」

接点すり減ってるし

点火ポイントブレーカーのような作り、、、オンオフを繰り返すからただの平板極板じゃダメなんだろうね

さっそくアマゾンでポチりました。

バッテリーレス

 新品のバッテリー付けてあげても結局誰も劣化したバッテリーを交換しようとしないからバッテリーレス仕様にしました。でもメーカーは推薦しないけどね❗ジェネレータの故障につながりかねないし、、、

カスタムカブのキャブレター弄り・・・

 キャブについていたMJは９５番・・・なので

今回９２番に入れ換えて見ました！

プラグの焼け具合を見ればう～ん・・・「９０番でもいいのかもな～」　

都度キャブを外しての作業だけど、結果すぐみえるキャブはイイね！

相変わらずの油圧ホースの「どんづまり」

 いつものように「熱湯地獄」でブレーキフルードを溶かす

最初に出て来るのは茶色錆び・・・

沸騰させること３０分、、、やっと綺麗に詰まりがとれました

錆び・・・

股開きで無理矢理取り付けられていたヘッドライト

 ・・・なので加工して当たり前に装着されているライトにしました

ゴムダンパーや樹脂ガイドなどすべて加工して・・・

ここまでサイドを詰めてやらないとステーが開いて見た目は「なんだこれ？ダッセー！」って

ゴムと樹脂で構成されているので使えるようにカット

ご覧のとおり左右平行になりました

ウインカーの取り付けは郵政カブのようなシャフトステー

ケースのサイドを詰めたお陰でやっとシャフトのネジ山が５mm飛び出してくれた！

たった５mmなのでナットも研磨して５mmに・・・

こんな加工ばかりあるレストア作業・・・見た目にはわからない苦労ばかり！

そんなんで工賃高いとか言われちゃうんだよな！

高いと思うなら自分でつくってみればいいんだよ！

できもしない人ってアレコレ文句だけは一人前、、、

文句言えば安くなるとでも思ってんだろうかね？

それが「カスハラ」ってやつなのかもね

手が腫れて痛いですわ〰️😢

 両方の手が腫れて痛い

指もパンパン、、、、今朝おきたら胸と首だけ汗でビショ❗

心臓に相当負担かけてるんかな〰️😢

思考錯誤・・・

 こう見えても・・・直キャブなんだよね・・・

レストア・・・

 ガチャにカスタムされたバイクをレストアしてまともに走らせるカスタムバイクにもどす

すべてがテキトウに組まれていたので、見た目は以前のまだで中身は工房オリジナルの加工で構築

車検整備・・・

 ブレーキは整備資格を持ったものだけが触れる箇所と決められているのに

なぜか「ユーザー車検」が許されるという摩訶不思議な制度

じゃ～素人がブレーキの分解整備してもイイってことだよね？

なんか矛盾してるような～（＝＝；）

放置プレーのなせるサビ・・・「とれね～！」

サビ浮かしケミカルと８ｍボルト・・・格闘すること３０分

やっと緩んで取り出せました！

ブレーキシュー（車屋はライニングというらしい(笑)）の残量４ｍｍ

こんなもんですかね～？

サーボは異常なく動いていますが・・・サイドブレーキワイヤーが固着

「なんてこった！　なんで毎回右側ばっか固着すんだろ？」

honda アク亭さんの時も２台のりついだけどやはり右側だけ

並行して取り回されているのになんでだべね？

フロントデスクも分解清掃したけど左右とも６・５ｍｍの厚みがあったので

合格でしょう・・・新品は約１０ｍｍだったかな？

でもって・・・アクスルブーツはと・・・これは破けてなくて良かったんだけど

タイロッドエンドの小さなブーツが破けてました

「何でやねん！」

さてほかは・・・クーラントのリザーバータンク経年劣化で

指で押せば穴が開く状態のガッサガサ・・・

コレ　軽トラのアルアル・・・(笑)

ほんでもってサンバー？スバル？・・・欠陥品のご紹介

キーシリンダーのおケツに取り付けられているキースイッチ

普通ボルト２本で固定するのが常識なんだけどなぜか１本でしか止められていないから

キーを射し込むと斜めってセルモーターリレーの極板接触不良を起こす

あたらしいスイッチはカチッとシリンダーケースに収まるので交換したらOKなんだけど

使用頻度が激しい人はまた数年後に交換ってことになるんでしょうね

キーを抜いた状態だとスイッチは戻る・・・

わずかな事なんだけどキーを差し込むと斜めに押し出されリレーに電気が流れない

なので始動の時はスイッチを押されないように指で押さえてエンジン始動

「こんなの車検通るわけがない！」

シートはボロボロ・・・なので乗用車のものを間に合せで取り付け・・・

当然メーカー違いなのでシートレールは移植したけどね

ま～とにかくハチャメチャでした・・・犬でも飼っていたのかそこらじゅう毛だらけ！

匂いも獣臭・・・パネルはドロまみれ　ステアリングレバースイッチのカバー外したら

毛だらけドロだらけ！

「ぱーくり」でガンガン洗浄したんだけど匂いで吐きそうでした！

電装もバブルソケットが錆びて球は取れないとか接触不良とか、ウオッシャーノズルが詰まっているとか、そりゃま～車検というよりレストアに近い整備内容

しいていえば１１万キロ走っている割にはエンジンはいいね

ベルトも劣化しておらず、ハリの調整で電圧も安定したし・・・

とにかくメインの仕事をしながらの車検整備だから一日で終わる作業でもかれこれ１週間ですわ

明日の夕方には部品届くと思うけど明日は「雨かよ！」って

４フォア セパハン専用タンク・・・製作中

 依頼主からの要望・・・

もともとガッツリ　片側だけぶっ潰れていた・・・

引き出すにも角が立っていて無理だったのでならばと僕の提案に同意していただけたので

セパハン仕様のタンクを制作することになりました。

板金叩き込みなので多少のズレはありますけどね

これでハンドルのスイッチホルダーが当たることはないでしょう

塗装もキャンデイですわ・・・

プロショップで同じようなタンクを作ってもらえば２０万円は言うでしょうね

なんたって特注品に値段設定なんかね～し　あるのは加工する側のの技術料だからね

「たっけーよ！」と思うならテメーがやればいいじゃん！って俺は思うけどね

正当な金額がどんなもんかわからん奴に金額いわれたかね～しね

トライ＆エラー・・・の繰り返し

 納得いくような結果がでません！

それでもダメでした・・・

ならば・・・インシュレーターを拡大すればいいのか・

こいつのインシュレーターを使おう・・・

どのみちこのフィルターは使わないので切断してカブのクリナーに加工した

しかし・・・これもダメだった

クリナーレスにしたら　なまら調子がいい・・・

ならばファンネル仕様にするしかないのか？

ファンネル・・・個人的に好きじゃないんだよな～

不具合発生

 キャブ､､､マジか～

メインジェット交換しようとふたを開けたらアオミドロ､､､

当然n分解清掃､､､よしＯＫだわ､､､と思ったら

なんと不調はキャブもしかりプラグがリークしてました！

取り敢えず使えそうなプラグに交換したら生き返った(笑)

エアクリーナ変更

 なんの役にもたたない小さなスポーツフィルターを捨てて

カブ用の純正フィルターを加工してキャブにセット！

やっぱり純正品は最高ですわ！

と、、、喜んだのも束の間・・・なんでなん！？

キャリアは必要

やっぱりキャリアは無いと不便､､､､

 なので一時間で作っちゃいました